2017年5月，川藏南线骑行进藏，我终于完成了一个心愿（更新中） - 骑行天下 - 8264户外手机版

本帖最后由 天路骑兵 于 2018-2-27 10:45 编辑

       五月从川藏线归来已经有半年多了，曾想过要写篇游记，但一来文笔一般，二来人懒，想想还是算了。
      但最近一个月闲得慌，突然有写一篇游记的冲动，给川藏线上的后来者们一个经验。至于这个经验是否有用，那就由读者各取所需，见仁见智了。既然有冲动，那就写写看吧。如果超常发挥写得好，大家赏个赞。若写得不好，大家当看看笑话就好。本帖的h后续会更新 三篇后记，分别是：拉萨住行、拉萨景点、我的装备经验与教训。

一、准备 预留空白

      自从2012年开始骑行，就被一些骑友别有用心地进行持之以恒的毒害，整天Q群里在发川藏线上的图片和故事，让我白天不想上班，晚上睡不着，整天琢磨着要到川藏线上骑上一遭。但要骑行川藏线，你得有时间才是关键。虽说曾有过冲动想炒老板鱿鱼去骑川藏线，奈何迫于生活，最终这个想法也不了了之。

      在今年3月，公司突然传来喜讯，让咱们把那些攒压多年的年假赶紧清了（各位看官的问：“年假还能攒？”。这个·····咱们公司就是这样，我也回答不出所以然）。我掐指一算，年假有20多天，算上周末和法定节假日，加起来竟然有40多天，整好可以搞趟川藏线！立马向领导请示，爽快地准了！事不宜迟，赶紧着手准备！
      对着日历算，发现2017年5月有“五一”和“端午”两个公众假期，而且五月骑行川藏线气候也合适。那就定这个时间了。至于具体的出发时间嘛，根据我的时间安排，5月1日从成都开始出发最合适。那就开始找队伍了。一开始，我已经在网上约好了一个5月1日出发的队伍。但后来我发现了一个叫做“天路骑兵”的后勤车服务，正好5月1日有个团出发。于是乎，我改变了主意，报名了“天路骑兵”的团。

      这一改变，着实被原来的伙伴们狠狠地鄙视了一通。毕竟骑行川藏，得自己拖驮包走下来才算得上有挑战，有逼格。这点我也承认，但我也有我的考虑：
      1、毕竟30出头的人了，我也不为了这些“想走就走”、“挑战自我”带着浓烈青春气息的目标来骑川藏的。对于我来说，不择手段骑完全程的体验更重要，所以跟着“天路骑兵”，可以不用自己驮行李，空车上路，能节省体力，有更大的机会骑完全程。不过我也承认这种方式确实有点偷懒undefined。
      2、我的修车技术还是半桶水，日常补补胎是没问题。但遇到变速系统的问题时，我还是很抓瞎的。有个保障车还是稳妥点。后来果然在二郎山断了链。
      3、因为不用驮包，所以按照“天路骑兵”的行程，算上2天休整，总共24天到拉萨，行程较常规行程稍快。剩下来我在回程时还有时间去趟西安、洛阳转转。

      事前准备工作就这么定下来了，掐准时间，把车子寄到“天路骑兵”那，订好机票，静待出发。（PS：单车打包从广州寄到成都才130多，还是寄顺丰。拉萨寄回广州价钱也差不多。都不贵。所以我还是建议骑友在骑川藏线时提前几个月在家买好车，人车磨合好，然后用自己的车上路）

二、DAY 0 （成都准备）
预留空白
      4月30日下午，“天路骑兵”把车拉到了酒店，开始对车子进行出发前的最后调试。

各位团友也顺便见了个面，聚了个餐。

      话说，接下来的24天行程是这样的（不过后来有两天做了调整，以后再表）：
      Day 1：成都——雅安；
      Day 2：雅安——新沟；
      Day 3：新沟——瓦斯沟；
      Day 4：瓦斯沟——折多塘；
      Day 5：折多塘——新都桥；
      Day 6：新都桥——相克宗；
      Day 7：相克宗——红龙乡；
      Day 8：红龙乡——禾尼乡；
      Day 9：禾尼乡——巴塘；
      Day 10：巴塘休整；
      Day 11：巴塘——芒康；
      Day 12：芒康——东达山旅游服务中心；
      Day 13：东达山旅游服务中心——左贡；
      Day 14：左贡——邦达；
      Day 15：邦达——八宿；
      Day 16：八宿——然乌；
      Day 17：然乌休整；
      Day 18：然乌——波密；
      Day 19：波密——排龙；
      Day 20：排龙——鲁朗；
      Day 21：鲁朗——林芝（八一）；
      Day 22：林芝——工布江达；
      Day 23：工布江达——松多；
      Day 24：松多——拉萨。

本帖最后由 天路骑兵 于 2018-2-27 10:42 编辑

三、Day 1 热身的一天（成都温江区——雅安，136公里）

     早上8点准时集合，啥也别说。拍集体照，出发！

      136公里的路程，对于在东部的骑友来说，强度算中等偏上。成都到邛崃是平路。过了邛崃，目测是平路，但骑起来明显有隐约向上之感。过了黑竹镇之后开始爬百丈关，一直爬到电视塔为止。然后就一路下坡到了雅安市的名山区。但名山跟雅安市区之间318正道还有个金鸡关要爬，但我那会儿因为金鸡关隧道塌方禁行，必须绕道一条新修的隧道进入雅安市区。

       当天一出发，咱们全团18人浩浩荡荡地就向雅安挺进。刚开始出发，大家都很兴奋，骑得都相当快，来自沈阳的几位老哥可是在4月从沈阳骑过来成都的，这时他们状态调整得正好，一路以30码的速度领骑。这天烈日当空，这种速度的巡航差点把我拉抽筋了。  但没办法，连雅安的“立马滚蛋”都骑不到，就真的要立马滚蛋了，所以只能咬牙死命跟。在这段路上，我们遇到了起码五六队骑行队伍，每队多则20多人，少则四五人，全部目标直指拉萨。看来，在成都每天还真的有几百人出发前往拉萨。
       过了邛崃后，318沿路两边开始全是酒厂，著名的金六福就，还有已经香奈儿收购了的奢侈白酒品牌“文君酒”都在这里。在高速巡航的时候，一阵阵酒香飘过来，闻得我想犯吐。好不容易熬到了卧龙镇，这段酒香攻势才算结束。在卧龙镇吃完中饭出来，我寻思我不能跟着老哥们的节奏骑，开始单飞，这样才逐渐缓了过来。过了黑竹镇之后就开始爬百丈关。百丈关总体来说不算难，也就在百丈关战役遗址附近有2公里的爬坡比较陡。但总长约10公里的爬坡对没有太多骑行经验的新手们来说也是个考验。

       一般的川藏线攻略，都建议在邛崃吃中饭。但在我看来，成都到邛崃的路程比较简单，当天的难点还是名山之前的百丈关。我们已经骑得算快了，也得傍晚6点才到雅安，难怪骑友发的游记里这么多人到入夜还在路上挣扎着。所以还是建议大家到了邛崃后不要停留，继续往前骑，为攻克百丈关预留点时间。邛崃到名山之间每隔十多公里就有一个镇，不怕找不到地方吃中饭。
       之后一路无话，直到东升客栈入住，沿路也没啥景色可说，这天我只在雅安地标“立马滚蛋”留下了一张照片。川藏线的第一天，历来就是例行公事：赶路、热身和筛人。但依然有很多新手在第一天就已经有回家的想法，比如，晚上住隔壁屋的石家庄大叔（不是我们团的）。

       说起雅安的东升客栈，虽然地处偏僻，但已成为了川藏骑行界的知名地标。一进客栈，那可是人头涌动，清一色的骑友，来晚了都没有房间。比起川藏南线的总体住宿条件，东升客栈虽说不至于垫底，但也绝对称不上好。不过，即便这样，大家还是觉得来这里住的骑行氛围更好一点。到了客栈后，首先要做的必然是洗澡、洗衣服。但当我用手洗完衣服后才发现，原来客栈是有洗衣机的。   在以后的行程中我发现，绝大部分的客栈都配有洗衣机，虽说是全手动操作的，但总比要自己用手洗要好很多。不过，洗衣机是先到先得，晚来了要等很久哦。
       晚上，我的广东老乡四哥把他的好茶具、好茶叶拿了出来跟大家分享。用川藏线上没有受到污染的水泡茶喝果然香甜无比，四哥这个决策英明无比。之后的日子里，去蹭四哥的茶喝成为我的日常乐趣之一。这时，我发现了一个配备后勤车的好处了。

本帖最后由 天路骑兵 于 2018-2-28 08:34 编辑

四、Day 2 进入山区（雅安——新沟，83公里）

       雅安，我认为骑行川藏线真正的起点。从这里，你开始见到以“G318”开头的里程碑，开始有众多自驾旅人为你喊加油，开始遇到比咱们更加坚韧不拔的徒步者，开始伴随着高山、深壑和落石前行，并开始无尽的上坡·····

川藏线的徒步者

       一出雅安城，我们就沿着青衣江溯流而上。过茶马雕塑群不远后，我们终于遇到川藏线第一块“318”里程碑。

       随后，我们来到了一个叫“多营”的镇子。当地政府为318国道修了一条不需要进入镇子的捷径。不过，那条路需要爬坡。所以还是建议骑友进入镇子，走平路前进。多营往前走5公里，就到了飞仙关隧道。这是在芦山地震后新修的隧道。

      在隧道左边就是旧路。如果嫌隧道里车多不安全，可以走旧路，里程差不多，而且全是下坡。一溜下坡后我们就来到了飞仙关镇。在这里，必然要拍它的川藏第一桥——老飞仙关大桥。虽说桥不显得很宏伟，但也有一定的纪念意义。

      过飞仙关，就开始爬烈羊背。坡不长，大概3公里的样子。然后一路下坡到了始阳镇。过始阳镇后经龙尾峡隧道就到了天全县城。
      在天全吃了午饭后出来，下午的坡度又比上午的有了提升，大家的行进速度就更慢了。比起之后的景色，雅安到新沟沿途的风景算不上出彩。但它也依旧一样地险恶。隔三差五就看到路旁护栏被落石损毁，再加上时刻有着修路的砂石车在身旁野蛮地来回穿梭，不但弄得道路灰尘滚滚，还时刻把你挤得将近掉进山沟里，搞得我心情糟糕至极。这天的路途只需要从海拔500多米爬到1400米，陡爬坡不多，不算费力。但一路缓坡上来，加上砂石车不断捣乱，骑起来也相当费时。咱们也得在7点才到达新沟。

      晚饭的时候，咱们在聊起砂石车的劣迹时，领队王老板说：“在川藏线上，比起那些大货车，砂石车对骑行者确实不太友好。因为川藏线路途漫长，而且十分多变，一场大雪或者泥石流就经常把货车困上好几天，因此川藏线的货车司机都被培养出十足的耐心，也愿意为骑行者让路。但这些砂石车是为修建雅康高速路服务的，他们的收入和拉沙石的次数直接挂钩，他们可没工夫跟骑行者慢慢耗。所以当有砂石车走来的时候必须小心。”不过据闻雅康高速雅安到泸定段在2017年底就要通车了，希望2018年的川藏线上，这种危险情况会消失。
       说起雅安和新沟，我对他们最大的印象是，云雾缭绕，到处湿漉漉的。这是由于他们都处于二郎山的东麓，东边来的暖湿气流都被高大的二郎山挡住了。三天两头就在这里形成降雨。如果你在这里洗衣服，第二天是不可能干的！如果你有足够的备用衣服，或者你能忍受衣服多穿一天，建议在第三天过了二郎山之后再洗。因为那边的气候，将会与山这边截然不同！

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Day 3 初入藏区（新沟——瓦斯沟，76公里

5月3日这天一起床，天降小雨，我已隐约感觉运气不佳，不宜出行。果然，还没出发，在整理车上行装时，手机摔了两下，屏幕瞬间多了两条大裂纹undefined。但我人懒，半年多过去了，这块屏现在还没拿去修。

       拍风景最怕就是下雨，既然没景看就只能使劲骑呗。没想到，才出新沟5公里，刚开始11公里的强爬坡时，咣一声，链子断了undefined。你妹，今天果然流年不顺啊！幸亏我准备工作充分，随车带着魔术扣，马上急call后勤车来帮忙处理才继续前行。不过毕竟断过就是断过，接下来20多天的骑行中，变速有几档始终不顺，怎么调都没用，只能将就了。不过这个故事也教训我们，来川藏线，断链是常有的，魔术扣是一定要带的！果不其然，这边我才断完，那边来自四川的东哥也断了。再后来几天里，跟我一样来自广州的林哥也断了。咱们这队伍的断链率也真够高的。由于没想到这么早就断链，吓得后来我在康定又买了一条新链做备用。不过这条新链到现在也没动过，估计以后也没机会动了。因为川藏线回来后，我已经把套件升级为11速了。

      修好了断链继续往前爬。俗话说得好，否极泰来，这时候好运气来了，一大溜川藏兵车迎面驶来！川藏兵车，可是川藏线上一大风景线。但随着青藏铁路的开通，他们出动的频率已经不如以前。没想到我竟然能遇到，而且后来我数了一下，还是足足200台车的大车队，前后延绵了10多公里！

一开始我遇到兵车时，在兴奋之余也格外小心，毕竟都是大货车，路过的时候要小心安全问题。但后来逐渐发现，兵哥哥们对骑行者极其友好，会车时都主动减速避让。而且很多兵哥哥不但鼓励我们，还不断地提醒我们前面的路况和注意事项。没有对比就没有伤害，昨天才被野蛮砂石车挤得我够呛，今天兵车士兵的温馨提示可是一下子把我感动坏了，心中的各种不爽也一下子吹了清光，感觉状态也来了，蹭蹭地爬完了二郎山这11公里的强爬坡。

来到二郎山隧道口，阴雨绵绵加上山顶劲风，把我冻得够呛。都说在川藏线上十里不同天，回想起第一天在成都出发时穿短袖还嫌热，昨天下午就要披上一件外套，到今天在二郎山上就得穿抓绒了。更意想不到的是，这4公里长的二郎山隧道仿佛就是一部时光机，当我们穿越它来到山的另一面时，我感觉像来到另一个全新的地方：阴雨绵绵的天空霎时间变得晴空万里，山东麓的山林景色变成了雄壮的高山草甸，大渡河在山底下穿流而过，一切都变得那么辽阔和壮丽！