Antarctica 世界尽头之南---往返南极90天的那些事 - 走出国门 - 8264户外手机版

本帖最后由 _大木 于 2018-6-1 11:04 编辑

前言：

在世界上有一个城市，有着世界尽头之名，他就是阿根廷的最南端的小城市  Ushuaia乌斯怀亚。
其实世界尽头之南，还有一块很大的地方，就是七大洲之一的南极 Antarctica.
估计以前是很多人梦寐以求想去的最后伊甸，也是很多人终生不能踏及的净土。原因之一就是太遥远，而且交通极为漫长，价格也很高昂···
不过随着这些年，中国国家实力的增长，其实每年踏足南极的中国游客都在增长，现在是仅次于美国的第二大到达南极观光旅游的国家。

对于我来说，其实一切都是那么的偶然和，机缘巧合吧。也许很多人都会羡慕，但是期间付出的代价，也是很多人没法承受的。
2017年11月的前几天，一个很偶然的机会，在朋友转给我的一篇公众号文章中，看到CMI极地邮轮公司的一则急招招聘，而工作地点正是南极。虽然招聘的职位只是最苦最累的餐厅服务生，按大家的理解，其实就是餐厅端盘子的。但是由于南极对我的吸引力太大，所以我还是以最快的速度投了简历，中介安排了面试。面试那天晚上并不是特别的顺利，因为两边 网络连接并不是很顺畅，最后的网络面试改为了国际长途电话面试。11月十几号被告知面试通过，接下来体检，签合同什么的。
公司买的机票。11月25号 上海中转德国法兰克福，法兰克福再飞巴西圣保罗，中转圣保罗飞往目的地，乌拉圭首都 Montevideo蒙得维的亚 Montevideo的国际机场，其实很小···

在Montevideo登船，sing on 在经过五个南大西洋海上日。于12月5号早上到达世界尽头 Ushuaia 乌斯怀亚
从此，三个月的往返南极工作开始了

往返南美和南极总共8个航次，所以绝大多数的embarkation day和 disembarkation day 都是同一天在同一个地点，就是Ushuaia（因为最后的一个disembarkation 的地方是在布宜诺斯艾利斯）。

其实现在去南极的一般有四种方法；
1.南非开普敦飞南极，一般去南极点的都会选择由开普敦走，相对来说航程近很多。一般军用级别运输机改装机型直飞，中国海航旗下的金鹰好像又有这条线路。
2.澳大利亚，新西兰飞或则坐船去南极，这条线路一般都是各国科考船前往南极选择，离Ross sea 罗斯海最近 3.智利南部城市，彭塔阿雷纳斯 Punta Arenas飞乔治王岛  King George island或者极点。 其实king George的机场就在中国长城站后面不远的地方，大概四五公里的地方。小飞机执飞。这条线一般都是用来运货运物质和商用。 现在越来越多客人选择这样子走，飞到乔治王岛再登船去南极半岛等地方，这样的好处就是避免了往返穿越德雷克海峡的那三四天。避免了晕船的可能性，和吐的不成人样的痛苦。

4 剩下这条线，基本就是现在绝大部分游客到南极观光的最主要线路。由乌斯怀亚 Ushuaia出发，坐破冰船穿越德雷克海峡到达南极半岛，甚至走南极三岛的线路或者穿越南极圈。这条线路在欧美国家已经玩了很多年了，商业操作也越来越成熟。坏处就是要穿越海况不为人知的德雷克海峡···· Ushuaia 乌斯怀亚
这个照片，去过乌斯怀亚的人们都应该会印象深刻吧，反正我都见了好多次了···
画这企鹅，标志上也表明了乌斯怀亚到南极的距离 1000km，对于船速十几海里，那简直就是噩梦 其实基本整个南美都是西语区，会西语的童鞋可以说毫无问题吧

在8264这个大神辈出和卧虎藏龙的地方，我就不班门弄斧了，就简单列数一下时间线，和一些可以见人的照片做一下讲解就可以了，全文照片均出自手机，勿喷哇关于南极的一些疑问，可以直接留言或者私信我 Penguin 企鹅
好像总共由十八种吧，图里面这些是最常见的。
但是帝企鹅的话，在南极半岛根本看不到，要进到南极圈内才可以看到。
王企鹅 king penguin在south Georgia 南乔治亚群岛比较多，反倒在南极半岛不常见。
帽带企鹅，也就是南极企鹅，这个在南极半岛很多
基本一次南极可以看到四到五种企鹅吧。

King George 和 South Georgia的区别  
乔治王岛和南乔治亚岛的区别
其实这是不同的两个地方，两地相差900公里左右（其实具体数字我不清楚，反正差不多两天半 海上日的航程）
King George island  乔治王岛 在南设德兰群岛里面， 靠近南极半岛，但不在南极圈内。中国的长城站就在乔治王岛上
South Georgia island 南乔治亚岛 属于英国，隶属书福克兰群岛管辖，也就是英阿战争打的那个马岛，阿根廷叫马岛，后来英国赢了，是英国的海外殖民地。 South Georgia上有几个地方有大面积的王企鹅聚集地，数目以三四十万计 敲黑板，看地图哈
还有一个误区，一般国内旅行社会拿来糊弄客人的。
南极三岛，其实真正意义上的南极三岛是 福克兰群岛（马岛）， 南乔治亚群岛，南设德兰群岛
Falkland islands,  South Georgia islands, South Shetland islands.
并不包括南极半岛，其实南极半岛在南极大陆上。
如果人生有机会，记住，一定要走一次南极三岛的线路，这样才不会有遗憾。
一般南极三岛的线路长达22天，差不多大半个月，而且海上日 sea day比较多 ，会比较无聊，但是穿只过一次德雷克海峡，虽然两次穿越南极环流带，但是看运气吧，南乔治亚去南极半岛的海况不会太累。

如何到达Ushuaia 乌斯怀亚
其实现在很少有人自己独自去乌斯怀亚坐船去南极，百分之99都是跟团，因为南美离中国太远了，尤其是阿根廷，而且还是要去乌斯怀亚····简直坑爹，坐飞机都做的屁股疼···
一般来说，传统的旅游团线路都是先飞美国达拉斯等地，再由美国转机到南美，而且旅行社都把南极打包在南美30天游里面。所以这样还好一点···
而且现在在Ushuaia乌斯怀亚等last minutes的票的机会也越来越少了···南极可以开航也就是11月底到来年三月初，这短短不到的四个月时间，一般的航程都是十天左右，长线21天左右，一条船一个航季也只能跑8-10次而已。
其中全部的四分之一被中国旅行社包船了···而且每年去南极的美国人占了市场的三分之一到二分之一的份额，中美两家市场已经将南极份额这块蛋糕吃了一大半了。能流出的last minutes的船票也越来越少···

个人给的建议就是
由国内中转多哈，多哈飞阿根廷首都 布宜诺斯艾利斯 （简称 布宜）， 由卡塔尔航空执飞。其实经常坐飞机的都知道卡塔尔航空的舒适度什么的都不错，尤其是机餐哟！而且卡航的 机票跟其他家比起来并不算贵，有时候还可以买到便宜的 。
之后再由布宜飞往乌斯怀亚，这是目前来说个人觉得最好的一条直飞线路，而且多哈不需要中转签证。 上海，广州，成都等地都有飞多哈的航班

整体来说，从17年12月5号开航到18年3月6号回到布宜诺斯艾利斯结束，期间：
一共8个航程cruise，
14次过德雷克海峡，也就意味这有将近一个月的时候在德雷克上····
2次进入南极圈
8次embarkation乌斯怀亚
1次福克兰群岛
2次南乔治亚岛
其中个人登陆一次长城站（最后一个航程去的）
基本上所有的点，前前后后都有登陆多一次以上···
照片里面是南设德兰群岛和南极半岛，传统意义上去南极都是这些点，但并不是一次航程可以都去的，就算去了，也不意味着没个点都可以登陆

后面会把八次的行程时间线都列出来的···

我没有去到极点。国内如果去极点的话，差不多费用55万左右

本帖最后由 _大木 于 2018-6-1 14:36 编辑

第一次 南极往返
Day 1       12月5号    Ushuaia 乌斯怀亚
  船是5号下午五点多离开码头的，船上工作的事情我就不多提了。反正每天的工作就是那些，一日三餐。其实船没开多久就停下来了，在beagle channel比格尔海峡 停了一整晚，其实是为了错开时间，因为德雷克海峡上有个7米以上巨浪的风暴。Beagle这个名字，可能一些喜欢喝啤酒的朋友会知道，这也是阿根廷南部出名的一个啤酒品牌，去南极喝两口也是一个不错的选择，嘿嘿
Day 2       12月6号  海上日  seaday
  船到六号中午才完全使出beagle海峡， 然后右转南下，驶入令人闻风丧胆的德雷克海峡。反正我开始晕船了···   
Day 3       12月7号    海上日 seaday
  船于7号下午五点左右横跨南极环流线，真正意义上进入南极冷水海域。
Day 4       12月8号    Great wall station 长城站
   船于8号下午才驶近长城站，比预计晚了大半天。一般来说原计划是前一天夜里到附近海域，第二天早餐之后就开始分批登陆。 第一次见到南极的冰雪世界，对面隐约的房子就是中国长城站

Day 5       12月9号   Yankee harbor 洋基港 62°32”s  59°47“w   Whalers bay ， Deception island 欺骗岛 62°59s 59° 34w
  9号上午分批登陆洋基港，下午都是大船巡游
Day 6       12月10号  Orne harbor奥恩港 （上午）64° 28”s, 62° 33“w    Coverville 覆雪岛64°41”s 62°38“w（下午）
Day 7       12月11号   Port Lockroy洛克伊港 64°50”s 65°25“w（英国科考站 ，上午）  Lemaire channel 利马水道  65°06”s 63°59“w（下午）
  其实南极来说，利马水道和天堂湾是最好一定要去的地方，否则会有遗憾吧。而且一般离开水道之后，就开始北走回程了第一次航程最南也只是到了65度06分的地方

Day 8       12月12号  海上日  seaday
   12号夜里过的南极环流线
Day 9       12月13号  海上日  seaday
   船于13号中午抵达南美最南点-- 合恩角  Cape Horn ，只能远眺。合恩角隶属智利。一般最近只能走到三海里的地方就右转北上了。  13号夜里会停在比格尔海峡 beagle channel， 因为没有风浪，大家可以睡个好觉
Day 10     12月14号 Ushuaia 乌斯怀亚
   船月14号早上5点会再缓慢驶回乌斯怀亚，早上七点左右会准时靠港。

第一个南极往返就此结束

题外话 ：
在南极旅游须要遵守南极公约的规定，所有的准则都由IAATO制定。
其中关于一次登陆人数，IAATO的规定是100人以内。
而IAATO（国际南极旅游组织协会）将南极运营的邮轮分为以下四个级别：
C1 - 载客数13-200之间的探险邮轮。具有C1资质的邮轮，人数少于100人的时候可以一次登陆，当人数100-200之间，需要分两批次登陆。一批次登陆 另一批次冲锋舟巡游，以此轮换
C2 - 载客数201-500之间的中型邮轮   C2资质的邮轮，一天只能安排一次登陆。所以不太推荐
CR - 载客数超过500的大型邮轮（不具备登陆资格）  CR资质基本都属于中型吨位的邮轮，船上没有配备登陆冲锋舟，所以没办法登陆。不建议参加此类的旅行团。
YA - 载客量不超过12人的帆船    YA资质的，基本都是在乌斯怀亚租船，需要自己配备所有补给，也需要自己有多项航海技能，风险也相对较大！
C1 – Traditional expedition ships that carry 13-200 passengers and are making landings.
C2 – Mid-size vessels that carry 201-500 passengers and are making landings.
CR – Vessels that carry more than 500 passengers and do not make landings (cruise only).
YA – Sailing or motor yachts that carry 12 or fewer passengers.

截至2018年3月底，目前在南极地区运营的各种船只一共有68艘，大家可以去查看一下
https://apps.iaato.org/iaato/vessel/list.xhtml

而我工作的是CMI 租的  Ocean Atlantic 号