引江济淮主体工程自2022年12月30日试通水、试通航之后，已建成的近200公里的河道内一直是碧波荡漾，风平浪静。
然而，今年入夏以来合肥地区连下了几次暴雨。暴雨之后的引江济淮你还好吗？2023年6月18日，合肥又下了一整天的暴雨。于是有人在网上发了一段航拍暴雨后引江济淮肥西段水位的视频。在不到2分钟的视频中可见，金寨路派河大桥上下游河水暴涨，河面漂浮着各种杂物。不知河岸上的各处放水闸、节制闸是否都已开启或关闭，带着种种牵挂和疑虑，今天（6月19日）一大早我在小雨中再次踏上了骑行引江济淮蜀山枢纽至瓦埠河段的征程。
如今的蜀山泵站枢纽较年初徒步来这里已有了很大的变化。为了不耽误今天的骑行时间，几天前我巳专门徒步来这里进行了探访和拍照。那天没下雨，我是从明珠大道右转经中国水电五局钢筋加工车间直接进入蜀山泵站枢纽的。
那天下午，我是经泵站出水口方向的通道进入江心洲参观蜀山枢纽复线船闸和城西桥复建工地的。
从主线船闸上游闸门下来向东步行百米，就是很多合肥市民关注的城西桥拆除重建项目，它的位置就在江心洲东端。我在6月16日的朋友圈中已作了介绍。
正在复建的城西桥
看来引江济淮蜀山泵站枢纽的见闻还真的不少。幸亏是提前做了功课，不然的话真的要耽误骑行时间了。
继续骑行，蜀山管理所至合六公路（312国道）大桥。
穿过蜀山管理所，沿运河右岸向西骑行所见依然是没有引桥的将军岭大桥骑行继续。合六公路大桥至淠河总干渠跨引江济淮渡槽。
下穿合六公路桥后，引江济淮将穿过江淮分水岭地段。河道基本上都属于挖深段，因此跨河桥梁就显得格外高大。
合六公路钢结构大桥。以前的帖子里介绍过了淠河总干渠作为六安和合肥两座城市的重要供水源渠道，比引江济淮渠道高出30多米，淠河总干渠从引江济淮运河上凌空而过，渠水需要通过架设传统的渡槽过流，最终形成“河上有河”的立体交叉格局。引江济淮淠河总干渠渡槽工程作为引江济淮工程的里程碑节点和标志性工程，是在建的世界最大钢结构渡槽“水桥”工程。
到了淠河总干渠渡槽，天空又开始飘洒细雨了。这里曾来过多次，今天只是桥上桥下走马观花似的看看、拍些照片，随后便继续向北骑行至合六叶高速大桥。
淠河总干渠渡槽右岸离开淠河总干渠渡槽继续沿引江济淮（东淝河）右岸骑行北上。
聂夹衖桥
