01 向山而行
8000米高空之上，空气稀薄云浪翻滚
世界屋脊之上，珠穆朗玛峰始终以冷峻又神圣的姿态面对着世界
(在大本营看
日照金山）
2025年5月，在8848户外新媒体（8848.com）的联动下，四位骆驼
喜马拉雅登山运动员，分别从
珠峰的南北坡启程，迎风霜而上，共赴山雪之巅。以下文字为来自珠峰攀登前方的一手资料。
(喜马拉雅发布会四位登山运动员合影）
（从左至右依次为丁亮、宋红、宋晓晨、范江涛）
02 雪山“入场券”
当登山者们怀揣着登顶梦汇聚在喜马拉雅山脉的两侧，通往珠峰大本营的交通系统便成为他们与雪山对话的第一张“入场券”；
南坡通过上百公里
徒步古道带我们一步一步开启这趟野性征途；北坡则用四通八达的铁路公路网铺就人类智慧与自然相融的科技坦途；
（左图为南坡EBC徒步路线，右图为北坡柏油马路）
两种截然不同的交通体系，就像人类面对极限环境交出不同答卷。
03 南坡——云端古道上的野性征途
尼泊尔加德满都，链接珠峰南坡与世界的枢纽。
从这里到珠峰的南坡大本营，有两条线路可选：
第一种方式：直接包机前往，仅需2个小时即可抵达大本营，但高昂的费用和三千多米的海拔差对身体带来的压力，使得大部分人望而却步，转而选择第二种方式：先乘坐小型直升飞机至卢卡拉，再徒步上百至大本营。
（加德满都机场等待起飞的小型直升飞机）
天气晴朗时，卢卡拉机场内的飞机便如侯鸟迁徙一般，持续不断地从低空中略过。
即使机场地处海拔2860米的高原之上；
即使跑道仅有460米，尽头即是万丈悬崖；
即使它被评为“世界上最危险机场”；
每天由此起飞降落的探险者也依旧络绎不绝。
这背后是对人类对面对挑战的无畏，也是尼泊尔基建能力的无奈。
（卢卡拉机场——世界上最危险的机场）
（悬崖上的跑道，跑道长度仅有460米）
当我们走出卢卡拉机场，眺望远处藏匿在云海之中的连绵
山峰，这场用脚步丈量世界屋脊的征程，就此拉开帷幕。
（藏匿在云端的喜马拉雅山脉）
行李运输是这场远征的首要课题——旅者们需要在7-9 天内完成上百公里的徒步，途中要经历从2860米到5200米的海拔攀升，即便轻装出行对于不少旅客来说也是一场极大的挑战，更不用说携带几十公斤的行李负重前行。
（EBC徒步路线）
在这种自然与社会因素的共同影响下，衍生出了南坡独特的服务群体——
夏尔巴背夫。
他们凭借天生的体能优势与世代积累的生存经验，能够背负着30-40公斤物资在山地间健步如飞，成为了这片雪山脚下必不可少的“人形运输机”，为无数旅客和探险者提供搬运行李、路线指引等有力的后勤支持；
（悬崖上运输物资的夏尔巴背夫）
旅途中传统的羊毛绳与现代
登山包的混搭，是千年高原生存智慧在现代社会中留下的不可磨灭印记。
04 北坡——基建脉络上的科学远征
从
拉萨出发的登山者拥有多重选择，既可以选择乘坐火车至
日喀则，再转乘越野车从日喀则至大本营；也可以选择从拉萨
包车一路驰骋至大本营；无论哪一种出行方式，相比起南坡的”恐怖飞行“都显得相当惬意和舒适。
（日喀则驾车前往北坡营地可欣赏沿途风景）
一条条柏油公路连接着大本营与城市，运输物资的车辆昼夜穿梭，将拉萨的新鲜蔬菜、
北京的精密仪器、甚至成吨的建筑材料源源不断地送上高原；沿途的服务区配备氧气站和医疗点，让高原反应不再成为 "拦
路虎"。
（北坡营地运输物资的货车）
截然不同的两张“入场券”,宣誓着同一条法则——敬畏自然,通往珠峰的路从来没有“最优选择”，只有与自身能力和自然环境最契合的生存之道。
