此前在保养
旅行车后轮时，积累了一些对滚珠花鼓的认识。但这个后花鼓是培林-滚珠混合结构，心痒痒的，要更深入认识完全体的禧玛诺滚珠花鼓。
于是想到了咸鱼，那些8-9成新的二手花鼓，应该可以拿来练手。万一弄好了，还可以以此为基础，继续向自编轮组方向延伸。
选择永远是最困难的——禧玛诺花鼓的编号实在太复杂。M系列、T系列、R系列之余，编号有两位数，三位数（例如本文的主角M595），也有四位数的（大家都推荐的长途必选M8000）。它们之间有什么区别？
我当然知道，成年人从不做选择题。单旅行定位的配件选择，从来都不是性能优先，更多时候是价格优先、可维护性优先。高端配件是性能取向，十分价钱只能买一分的提升。垃圾佬的本性，一定要在性价比上取得平衡。
中锁碟刹也是必选题。目前的旅行车是V刹，虽有千百好，但始终不是未来。既然作为自编轮的起点，那就一定是碟刹起步。之前帮街坊保养老旧的
捷安特时，六钉碟片被完全锈死在花鼓上，因此也决定了非中锁不选。
最后选了M595，是
佛山一家车店的拆车件，据说有8成新。比价后大概是全新件的5折左右，一切都是中中间间，不上不下，刚好适合用来练手。
擦拭干净、拆下了塔基的M595，法兰上有部分掉漆，辐条孔也有肉眼可见的刮伤。塔基内部倒是很干净，没有刮伤的痕迹。卖家定义的8成新，似乎也公允。
但珠碗上却不得了，有一圈很明显的压痕。仔细检查珠子，上手就能能摸到粗粗的凹痕。按这个程度来看，花鼓的里程应该不短了，平时估计也缺乏保养。8成新，存疑了。
我原以为珠碗是和花鼓一体的，因为手摸、肉眼看，严丝合缝，就觉得它们是连成一体的。问了几个万群，有人说可以，有人说不行，建议我用工具把珠碗铣一下，稍微弄光滑一点就凑合着用。
且不说我没有铣工的技术，凑合也不是我败这个二手货花鼓的目的。既然有拆的希望，那就开砸——从塔基侧插进一根螺杆，用力敲——砸坏了就当交学费。
大力钳是个修车的必备工具。刚开始用各种方法，怎么都砸不下来（力线不对），最后是用大力钳垫着布块，夹紧了花鼓中央，用脚踩在凳子上，让花鼓悬空，从上往下用力。
哐当一声，珠碗应声而下。
然后就是一通测量——游标卡尺也是必备工具——以及一通搜索，最后选购到了新的珠碗。新的珠碗摸起来光滑温润，这里至少有几瓦的功率提升。
顺便提一句，上图最右侧的塑料轴套，使用来固定珠碗端的轴心，保持同心度。拆出来是有点损坏了，网上怎么也找不到修补件，再加上新的珠碗在中心开孔尺寸上也不完全一致，干脆就没用了。最后装配好后，似乎也没什么影响。
将新珠碗压入也是费了老大劲。可能是尺寸上的些微差异，珠碗与花鼓主体间的过盈配合，太过盈了，可能就多了那么1毫米。用上了自制的轴承压入工具，翻出废弃的轴承，尺寸刚好顶住珠碗。用了很大的力气，慢慢一点点压入，好不容易压进去了，可能还有些许不平，不管了，先用着。
钢珠是肯定要一起换的，8264的大神建议使用陶瓷滚珠，比钢珠更润。但网上看了不少陶瓷滚珠伤珠碗的帖子，就还是老老实实用回钢珠。之前在保养旅行车的塔基时，用上了G3精度的钢珠，很润，但略贵。这次试试G100级别（多多上几块钱100颗），看感觉上有没有差别，毕竟还是便宜很多。
已经是熟手男工了，将所有新零件装上没费多少功夫。心思都花在调节预压上，需要在轴心晃动和转动顺滑中取一个平衡，来来回回不停地在松、紧，再松、再紧，花了差不多花了一个晚上的时间。
整备妥当的花鼓，跟刚买回家后的样子没有任何不同，但其内里已经完全换了乾坤。塔基清脆的滴答声，轴心转动起来是被整个包裹住、柔柔的润滑感，真是享受。看来G100的钢珠也很能打，至少空转的状态下感受不到区别。
花鼓都能好了，下一步能干什么呢？当然是编圈啦。太阳圈TR27，不锈钢辐条，山地侧装碟刹夹器、中锁碟片。这是一个大工程，没有信心呀。
好消息是，又可以继续开整了。
